民用飞机的设计特点

第一节民用飞机设计时应考虑的几个最重要特性

一、安全特性
飞机的安全性事关旅客的生命安全，所以必须给予安全性具有压倒一切的首要保证，对民用飞机的设计、生产和使用来说它都具有一票否决制。
为了保障民用飞机的安全性，世界各国都采用“适航管理”的办法。适航管理是：国家委托适航部门对民用飞机的设计、生产和使用制订相应的有关

受伤的翅膀
——为运十首飞成功三十周年而写

1980年9月26日在上海的大场机场上，一架最大起飞重量能达110吨的银色四发喷气式旅客机腾空而起冲向祖国的兰天，这就是运十。运十——她完全是由中国人自行设计、吨位最大的喷气式旅客机，她冲破了原有的传统、并创造了中国航空工业史上几十项在技术上首次突破。

她是在出色地完成了所有的飞前必须的试验，这包括：

读报有感之十一：评“只有合作伙伴，没有竞争对手”

在当今世界上，政治上是弱肉强食，商业利润最大化推动下竞争是越演越烈之时，中航集团的一把手林左呜提出了一个独特的经商理念叫做“只有合作伙伴，没有竞争对手”一说，这能办得到吗？这就能消除得了竞争对手？世界其他航空巨头能认同中国人这种“友好”的想法？事实又是如何来回答这种天真的想法呢？请看以下事实：

一、真的“

读报有感之十
读发动机专家吴大观事迹有感
——有这样好的专家，为什么发动机还这样落后？近日从中央电视台的联播节目和不少报纸上看到介绍中国航空发动机的先驱、好专家吴大观先生的事迹深受感动。吴老先生奋斗一生为了祖国和人民的需要，淡薄个人名利，一心只想把中国的航空发动机搞上去，他崇高的人生观和实践的现实，应当成为每一个中国知识分子人生追求和学习的楷模！
中国在航空发动机方面

新华网北京5月15日电，波音民用飞机集团市场营销副总裁廷塞思在北京召开的中国民航发展论坛上说，预计从现在起的未来20年中，中国航空公司将需要3700架新飞机，市场价值3900亿美元。到2027年时，中国民航现役飞机将达到4560架，根据预测在此期间全行业的年增长率为5%，而中国市场的年增长率将达到7.9%。
在国内外各机构对民用飞机未来需求量的预测方法甚多，市场预测中因再受到政治、经济和

读报有感之九
评法兰西式的傲慢和可用的对策据新闻晨报新华社5月18日电，空客中国公司总裁博龙先生说：“仅有意愿和资金造不出大飞机”。这是一种明显地针对中国人宣布决心要造自己的大客机而放出来的一种否定中国能研制成自己大飞机的法兰西式的傲慢之杂声，当然，中国人不必、也不可能为这种十八世纪殖民地时代的老调而退缩，因为中国不单有意愿和资金，更重要的是在这背后还有着：中国政府和13亿人的决心；广宽

读报有感之八
对大飞机少点干扰，多点支持

近日读到中国航空工业集团科技委主任张洪飚先生发表在“了望周刊”上的“中国五年后拥有自主产权的大飞机”一文，其中有这样一段提法：“如果不能取得美国FAA的“身份证”，那么中国大飞机至多也只能飞翔在中国的领空，而无法翱翔于全球浩瀚的蓝天中。”。科技委是专职搞技术的专业机构，发出这样说法实在不敢苟同，且有违客观现实。特写出此拙见

　　　读报有感之七
中国造不出大飞机决不是国家投入少和没有市场
——再谈：中国至今没有自已的干线飞机原因分析与探讨

近日在报纸和网上读到一条新闻，有位航空工业集团公司的专家说中国航空工业花了二、三十年制造不出像样的大飞机的原因有2条：“一是国家投入资金不够；二是制造出来没有市场。”。
事实是否象上述所说的那样吗？作者曾在“中国至今没有自已的干

一篇针对改革开放政策的宣言书——评《中国航空报》登载的“为了中国——ARJ21新支线飞机深度报道” 中国航空工业总公司的机关报《中国航空报》，在2008年12月2日起连载发表了冠名为《新华社解放军分社报记者刘济美》在采访航空工业总公司高层领导后，发表了长达二十二万字的“为了中国——ARJ21新支线飞机深度报导”（以下简称‘报导’）。由于篇幅太长我虽化了几十小时，对全文也只能进行粗读一遍，进行反复思

最近有网友向我提出，希望我对《中国航空报》登载的新华社解放军报记者刘济美的那篇 “为了中国——ARJ21新支线飞机深度报导”一文（以下简称为‘报导’），中为ARJ21-700飞机超重问题辩解时所说：“FAI（一飞院）在ARJ21-700飞机详细设计过程中又发现使用空机重心偏前的问题，FAI提出为了调整飞机的重心必须加两框。”，就此一说希望我对此从技术分析上发表一些看法。由于本人经历有限可能出现不